Livelli alti di inquinanti, riduzione di treni e di pessEggeri, il comprensorio in ginocchio. In un corposo documento, l’analisi del Gruppo Nocera Mobilità- No Traffico No Smog.

NOCERA INFERIORE. Condizioni del rasporto ferroviario nell’Agro nocerino, preoccupazione per la mobilità e per l’ambiente. A lanciare l’allarme il “Gruppo Nocera Mobilità Sostenibile – No Traffico e Smog” che chiede alle istituzioni e i cittadini di prendere coscienza in dimensione più partecipata al fine di attivare le sinergie giuste per un’inversione di tendenza.

L’aumento delle tariffe del 36% e i tagli dei servizi fino al 50% pesano…solo lo 0,29% dei fondi regionali sono troppo pochi per pendolari studenti e turisti: si sono persi centinaia di migliaia di passeggeri (34% in meno) in pochi anni, i quali ora invadono le strade con le auto alimentando le emissioni in atmosfera… tutto ciò aggrava il traffico veicolare privato e quindi lo smog e le congestioni viarie nell’Agro nocerino- sarnese…in particolare sofferenza la Linea Storica Napoli-Salerno, che resta strategica per gli spostamenti in attraversamento da un comune all’altro, in un contesto ad alta densità e contiguità di edifici e abitanti: occorre evitare che tanti veicoli su gomma invadano gli assi viari cittadini immersi nel tessuto urbano. Di questo, e non solo per questioni legate all’uso ossessivo dell’automobile fino a 1 metro dalla meta, i cittadini dovrebbero maggiormente lamentarsi: tutti trarrebbero vantaggio con più corse e un servizio efficiente nelle tratte metropolitane e per i diretti-veloci verso i capoluoghi.

Se ora BUSITALIA, che ha di fatto rilevato il Cstp, intende attuare un servizio complementare al trasporto su ferro, sarebbe bene assicurare che ciò non diventi un surrogato sostitutivo delle coincidenze lungo l’asse della linea storica; invece semmai utili sarebbero le corse di linea Autobus per interconnettersi con comuni e zone che sono lontane da tale asse. In attesa di un vero servizio Metropolitano dell’Agro, si spera non si continui a trascurare la situazione puntando solo sull’ AltaVelocità

e penalizzando le coincidenze con le tappe intermedie, col paradosso che, di questo passo, si farà prima a raggiungere Roma da Salerno che non Nocera Inf. a/da Salerno e Napoli. Mancano i “diretti” che in 10 minuti facevano Nocera-Salerno e viceversa…così come con i vecchi intercity si toccava Pompei e poche altre stazioni per giungere a Napoli…e nel contempo i Regionali e Metropolitani che facevano davvero tutte le fermate o con maggiore frequenza.

Tra le azioni relative alla mobilità, riteniamo utile diffondere la mentalità di circumnavigare i complessi urbanizzati su tratte esterne di circonvallazione. Avviare quindi intese tra Stato, Anas e Soc.Autostrade, Regione, Provincia e Comuni interessati, almeno al fine di decongestionare l’ex statale 18 tramite un uso ottimizzato dell’A3,

che andrebbe trasformata gradualmente in una specie di tangenziale a costi più ridotti e proporzionali ai km percorsi, incoraggiando chi voglia preferirla anche per tratte di medio-breve distanza. Così come occorre un tavolo con gli Autotrasportatori per rivedere la logistica industriale/commerciale, data l’invasione abnorme, anche a loro discapito, dei mezzi pesanti nel contesto urbano, specie presso il casello di Nocera Inf. in pieno centro e lontano dalle aree di destinazione.

Non meno, urgono servizi di bus/navetta nel contesto cittadino per tutti i comuni, usando aree di scambio col mezzo privato, anche attraendo sponsor, in accordo con famiglie, dirigenti scolastici e aziende, così come una diffusione del car-pooling e incentivare l’uso già crescente della bicicletta. Senza dimenticare che 10 minuti a piedi presso percorsi pedonali e ztl, marciapiedi e attraversamenti sicuri, consentono di coprire fino a 1km di media e tenersi in forma a ogni età (anche questa è prevenzione oltre che educazione civica).Si è inoltre parlato molto di Registro Tumori, quindi ci sentiamo a maggior ragione di evidenziare come il primo tassello della PREVENZIONE venga dalle scelte della politica sui servizi, così come quelle dei cittadini, che si traduce in una riduzione della spesa sanitaria, partendo dagli stili di vita, ai mezzi usati per spostarsi, alle scelte alimentari e alle bonifiche di aria, suolo, ciclo rifiuti, servizi fognari e bacini fluviali da non contaminare.

In ossequio alle normative, seppure flessibili, che giungono dal livello europeo a quello nazionale e regionale, i comuni dovrebbero quantomeno adottare provvedimenti, e i cittadini accettare per il proprio bene, parallelamente a un incremento dei servizi legati alla mobilità sostenibile, calendarizzando domeniche ecologiche ed emanando ordinanze di emergenza sulle restrizioni al transito per i veicoli maggiormente inquinanti (specie diesel e benzina). Una spinta al contrario sui veicoli elettrici e ibridi e all’installazione di colonnine di ricarica ad ampio spettro, non solo qualcuna simbolica nei capoluoghi. Da non sottovalutare, nel periodo invernale, il sommarsi della problematica degli impianti di riscaldamenti in gran parte lontani da un modello di efficienza energetica e tecnologie pulite. Nelle grandi città è uso comune stabilire un limite al di sotto dei 20 gradi di temperatura per gli impianti domestici dei condominii.

Stando alle rilevazioni dei dati Arpac sulla qualità dell’aria, le centraline segnalano una tendenza ad aumenti anomali del biossido di azoto, tipica sostanza collegata strettamente ai gas di scarico dei veicoli a combustione, fondamentale nella formazione dello smog fotochimico in quanto costituisce l’intermedio di base per la produzione di tutta una serie di inquinanti secondari pericolosi. Una volta formatisi, questi inquinanti possono depositarsi al suolo per via umida (tramite le precipitazioni) o secca, dando luogo al fenomeno delle piogge acide, con conseguenti danni alla vegetazione ed agli edifici.

Si tratta inoltre di un gas tossico irritante per le mucose e responsabile di specifiche patologie a carico dell’apparato respiratorio. Picchi sono stati riscontrati per le polveri sottili. Le pm10, nel 2015 con oltre 60 superamenti annui del valore soglia consentito. Nel 2016 sfiorati i 40 superamenti, sempre sforando i 35 max consentiti dalla normativa. I pm2,5 ancora più pericolosi perché capaci di addensarsi negli alveoli polmonari, fino ad accumularsi nel sangue e raggiungere altri tessuti dell’organismo, sono talvolta il doppio del limite.